É lançado o novo Audi A7 Sportback

Para dar um nó na cabeça dos puristas de categorias automobilísticas, a Mercedes-Benz lançou mão no início da década do CLS, uma mistura de sedã (pois tem quatro portas) e cupê (do verbo "cortar" em francês no particípio, ou seja, "cortado", em alusão à curvatura do teto da coluna B até a traseira). Agora é a Audi que lança seu exemplar, o belo A7 Sportback, modelo que chega pronto para a guerra.

Para a guerra? Sim, eu explico. Além do luxo e do ótimo acabamento inerentes aos modelos da marca alemã, o A7 traz apetrechos herdados de aviões militares para ajudar o motorista a reagir mais rapidamente a situações de emergência. É o caso do head-up display, que projeta no para-brisa informações importantes referentes à condução, como velocidade e regulagem do controlador de velocidade, por exemplo.

Também é inspirado em veículos militares o Night Vision, assistente de visão noturna que, com base no calor do corpo, consegue detectar um ser vivo (um animal ou uma pessoa, por exemplo) a uma distância entre 15 e 90 metros de distância. Em operações militares, é usado para detectar e atingir o inimigo. No A7 tem o propósito de prevenir atropelamentos.


Ao toque de um dedo (por meio de um "touchpad"), o modelo permite ainda realizar várias funções de forma intuitiva, como escrever as letras do destino ou os dígitos do número de um telefone. À sua disposição o motorista tem ainda uma tela retrátil de oito polegadas. Outro equipamento útil sobretudo em viagens é o Adaptive Cruise Control, que regula a velocidade de modo a manter uma distância segura do veículo da frente.

Também um santo remédio para motoristas mais distraídos é o Active Lane Assist, que desde os 60 km/h ajuda a manter o veículo em sua faixa de condução, reconhecendo, por meio de uma câmera, as linhas divisórias da pista. Caso o A7 Sportback se aproxime de uma delas sem que o pisca seja acionado, o sistema intervirá suavemente no volante, avisando o condutor. Até na hora de estacionar o motorista tem ajuda eletrônica: o Park Assist System ajuda na hora da baliza.

Para impulsionar o A7, a Audi lançou mão de um motor 3.0 TFSI V6 (seis cilindros em "V") a gasolina de 300 cv (cavalos) de potência e torque (força) de 44,9 kgfm, capaz de fazê-lo acelerar de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos. A velocidade máxima é limitada em 250 km/h. A tecnologia do motor inclui recuperação de energia, gestão térmica e um sistema start-stop, que o desliga automaticamente no caso de congestionamentos.


Essa intervenção ajuda a alcançar um consumo bastante razoável para um "vesseis" – 9,2 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada (combinados, 12,2 km/l). O modelo é equipado com tração nas quatro rodas Quattro e câmbio S-tronic, de dupla embreagem e sete velocidades, que podem ser cambiadas por borboletas na coluna de direção. Quando o carro chega a 130 km/h, o defletor de ar traseiro sobe automaticamente, descendo quando a velocidade cai para os 80 km/h. Pode ser erguido manualmente, para deixar o "vizinho" boquiaberto.

Posicionado entre os sedãs A6 e A8, o A7 tem dimensões interessantes: 4,97 m de comprimento, 1,91 m de largura e apenas 1,42 m de altura. Design ousado e fluido é outro ponto forte. Na frente os faróis com 18 LEDs são opcionais. A versão padrão traz faróis de xenônio. Nas lanternas traseiras, os LEDs são de série.

Generoso é o porta-malas de 535 litros, que pode chegar a 1.390 litros com o banco traseiro rebatido. O A7 pode ser equipado com rodas de até 20 polegadas de alumínio e uma nova direção assistida eletromecânica, além de freios a disco ventilados na dianteira e traseira e pneus com tecnologia run-flat.

Quatro-em-um

Foi em estradas sinuosas que o A7 se mostrou mais emocionante em test-drive realizado por Interpress Motor entre São Paulo e Mairiporã (SP), ida e volta. Carros um tanto ousados que se metiam à nossa frente foram um prato cheio para testar o controlador de velocidade adaptativo (não era necessário frear para diminuir a velocidade e manter uma distância segura). Fomos também experimentando os quatro modos de condução, o que faz do A7 um quatro-em-um: Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Para todos os gostos de motorista.

Seu preço sugerido é de R$ 323.900. Com R$ 20 a mais, se adquire o pacote Advanced, com Night Vision, Pré Sense Plus (conjunto de medidas em caso de batida iminente), Side Assist e controle de cruzeiro adaptativo. Um som Bose sai por R$ 8.000, enquanto um Bang & Olufsen requer desembolsar R$ 36 mil a mais.

Traz também serviços on-line, em colaboração com o Google, que ligam o modelo à internet pelo Bluetooth do telefone do carro. Um módulo puxa imagens e informações do Google Earth para o monitor, integrando-os à rota de navegação. O sistema também pode se integrar a outras traquitanas a bordo, como um iPad. O sistema de navegação MMI Plus auxilia o motorista com diversos tipos de informação.

De acordo com o diretor comercial da marca, Leandro Radomile, a expectativa é vender até 12 unidades do A7 por mês. O primeiro já tem dono: ninguém menos do que o ator Tony Ramos, que esbanja fama de comportado, de bom moço. Parece que alguém quer dar um nó também na cabeça dos que veem perfis definidos para compradores de determinados modelos.

FICHA TÉCNICA
Audi A7 Sportback
Motor: dianteiro, longitudinal, V6 (seis cilindros em “V”), a gasolina, 2.995 cm³ de cilindrada
Potência: 300 cv a 5.250 rpm
Torque: 44,90 kgfm a 2.900 rpm
Direção: hidráulica
Câmbio: S-tronic automática, de sete velocidades, com opção de trocas sequenciais
Suspensão: dianteira four-link, com molas helicoidais e barra estabilizadora; traseira com eixo trapezoidal, molas helicoidais e barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com sistema ABS (antitravamento) e ESP (programa eletrônico de estabilidade)
Dimensões: 4,97 m de comprimento; 1,91 m de largura; 1,42 m de altura; 2,91 m de entre-eixos
Peso: 1.770 kg
Tanque: 75 litros
Porta-malas: 535 litros
Preço: R$ 323.900